Ivan Pernar: evo kako EU uništava vlastitu auto-industriju

Piše: Ivan Pernar

Nedavno sam vidio nekog stručnjaka za vozila koji je objašnjavao da Kineska konkurencija uništava Europsku proizvodnju vozila.

Kad sam to pročitao sjetio sam se Ruskog tržišta, u najvećoj zemlji na svijetu godišnje se proda 1,3 milijuna vozila.

Prije rata 50% svih novih vozila bilo je od Europskih proizvođača, dakle – 650.000 novih vozila godišnje.

Jasno vam je da se ne radi o malom ili zanemarivom tržištu.

I što Europa radi, uvodi sankcije Rusiji, zabranjuje izvoz Europskih vozila tamo.

Što se događa, Rusi koji nisu htjeli kupovati Kineske aute ranije, više nemaju izbora, Kinezi dolaze na njihovo tržište i preuzimaju 70% tog tržišta dok preostalih 30% imaju domaći proizvođaći.

Jednostavna matematika – rat traje skoro 5 godina, u 5 godina to je 3,2 milijuna vozila.

I sad što se dogodi, odjedanput tvornice u Europi ne rade punim kapacitetom, postoji višak vozila, treba smanjivat proizvodnju. I naravno, koga će ekonomski stručnjaci okrivit za pad prodaje Europskih vozila?

EU birokrate koji su uveli sankcije Rusiji ili Kineze? Naravno Kineze!

Evo još jedan primjer – najveće tržište i za Volkswagen i Mercedes i mnoge druge Europske proizvođače još uvijek je Kinesko.

U jednom trenutku Europska komisija kreće s anti-kineskom retorikom i kaže da treba zaustavit Kineske proizvođače carinama.

Ok, uveli su carine – ali ako su Kineski auti jednako kvalitetni, a nude bolju opremu, tj. uslugu (i jeftiniji su), kako ćeš spriječiti da Europski auti izgube Kinesko tržište?

Prije 5 godina oni su držali 22% Kineskog tržišta, danas imaju samo 12%, u pet godina izgubili su skoro pola tržišta.

Zapazite statistiku, u odnosu na prošlu godinu Volkswagen je ove godine prodao 26% vozila manje, BMW 20% manje, a Mercedes 28% manje novih vozila.

2020 Europski proizvođači su prodali 5,68 milijuna vozila u Kini.

Ako izgubiš skoro pola tržišta, onda to znači da će prodati minimalno 2,5 milijuna vozila manje i to samo u 2026. godini!

Kako će EU carine spriječiti slom prodaje Europskih vozila u Kini?

Međutim, pustimo Kinu, pogledajmo cijeli svijet, zašto bi npr. Indonezija, Tajland ili Etiopija carinama tjerali ljude da ne kupuju jeftinije Kineske, nego Europske aute, kad pritom Kineska vozila nude bolju opremu?

Nema razloga za to, pa logično, EU proizvođači nisu samo potpuno izgubili samo Rusko tržište nego idu i ka gubitku Kineskog, ali i svjetskog.

Ako u Europi postoje visoki porezi na nekretnine, kapital, plaće, skupi su energenti, visoke su kamate na kredite, u odnosu na Kinu. Može li se problem Kineske konkurencije riješit bez promjene ekonomske politike u Europi?

Ako Europa ne promijeni svoju politiku, Europska industrija automobila je osuđena, ako ne na propast, na puko preživljavanje.

Isto tako, ako Europski proizvođači godišnje prodaju 3 milijuna vozila manje, kako političari mogu očekivati da se ne gase proizvodni pogoni, odnosno tvornice i radna mjesta?

Kako je moguće borit se za prava radnika ako tvornica u kojoj radnik radi nema kome prodati svoje proizvode?